[OPTION改裝電子別冊] 不朽四驅戰神--Voltex Evolution 7 看不膩的日本武士風格 !!

圖/童國輔
 
要讓愛車成為網美,有一個必要的條件一定要遵守,那就是選對一部好車來改,最好是經典甚至是稀有的車款,若能這樣就成功一半,剩下的就是靠自己的創意與荷包來決定能達到甚麼境界,如果您不知道該選哪部車款,或許接下來要介紹的這部車會是您最好的選擇,那就是不朽的四驅戰神-三菱EVO。
 
改裝明細表:
HKS SZ外掛電腦 / HKS EVC渦輪壓力控制器 / ARC進氣系統 / Monster鋁合金進氣管路 / Tomei排氣頭段 / 藤壺中尾段 / AEM加大汽油泵浦 / Blitz進氣洩壓閥  /ARC機油冷卻器 / 國產加大水箱 /  BC改裝避震器 / Cusco前後強化防傾桿 / Nitto NT05 255-40R17輪胎 / Project Mu強化來令片 / Project Mu碟盤 / Exedy雙片式離合器片 / Defi渦輪、排溫、燃壓、水溫、油溫、油壓錶

熟悉四門絕美身影
數量稀少不易尋得


熟悉三菱的朋友們一定清楚,4G63這具引擎自EVO.Ⅰ於1992年登場以來,一直都是該車系長年使用的動力來源,而隨著Lancer Evolution的歷代進化,4G63自然也不斷地在動力性能上有所突破,一直到EVO Ⅸ MR版所搭載的4G63引擎,無疑是各項表現最趨成熟的版本,高達286hp、40.8kgm的最大輸出,即使是當今車壇,依舊是市售2.0升直四引擎的佼佼者。
 
而LanEVO整體戰力相較於Impreza STI來說可是有過之而無不及,反映在改裝潛力上彼此間的差距更是明顯,不論是美規的265匹或是日規的280匹引擎,只要搭載的是4G63引擎,透過渦輪葉片的改造與增壓值的提高,所獲得的馬力增幅可是也有40~50匹的效果,更重要的是花費更省。
 
而國內總代理於2004年時曾引進一批美規EVO八代車款,當時雖然配備楊春,只有ACD+1.5 Way LSD搭配5速手排變速箱,售價也高達180萬元(當時的Impreza STI才賣168萬元),但也因為有這批車款的引進,台灣車迷才有機會合法領牌擁有EVO車款。不過也因為正牌的EVO不容易取得,加上日規車款的配備更加豐富與齊全,例如原廠後軸差速器就已搭載「AYC主動式舵角控制器」,因此有些車主會轉而尋找車況好的日規車款來入手。
 
而這次所要介紹的這部EVO,本身是屬於7代車款,動力部分由於車主常跑山路,因此並未大幅強化,只透過HKS SZ外掛電腦、HKS EVC渦輪壓力控制器、Tomei排氣頭段、藤壺中尾段、ARC進氣系統、Monster鋁合金進氣管路與AEM加大汽油泵浦等套件,適度提昇最大馬力至350hp的水準而已。


4G63本身為鑄鐵引擎,因此改裝潛力相當驚人,加上改裝套件多,國外動力超過600hp的比比皆是。

 
由於車主常跑山路,因此動力部分並未大幅強化,只透過HKS SZ外掛電腦、HKS EVC渦輪壓力控制器,搭配進排氣等套件,適度提昇最大馬力至350hp的水準,好減輕渦輪遲滯現象,讓油門比較好控制。


目前選用的避震器為國產BC訂製的改裝部品,搭配Cusco前後強化防傾桿、Nitto NT05 255/40R17輪胎與Project Mu強化來令片與碟盤等,讓這部EVO 7能有更優異的操控表現。


經典洗鍊的車尾造型,加上Voltex寬體套件的改造後,讓這部EVO的外型更具侵略性。

Voltex寬體套件上身
高速入彎更加穩定


至於外觀部分,從照片中可以看出全車外觀已換上寬體鈑件,這組由日本Voltex推出的空力套件,包含有前保桿、左右側裙、前後寬體葉子板等,安裝方式採用前葉子板整片換掉、後葉子板為接合式設計,Voltex前保桿的寬度可與微寬的前葉子板完整結合,後葉子板由於包覆到後保桿,因此線條上也不會有有突兀情況,搭配面積變大的側裙,讓整個車側顯則更加動感,而從車尾看過去,也會有很明顯地加寬效果,對EVO來說是絕配的外觀套件。
 
據車主表示,當初之所以會換上Voltex寬體套件,主要是過去常會參加大鵬灣賽道的走行會,為了幫助愛車高速過彎可以更穩定,因此才會透過換裝寬體套件,加寬左右輪距的方式,來降低車身重心,高速過彎的極限就可再增加。
 
至於底盤部分,目前選用的避震器為國產BC訂製的改裝部品,搭配Cusco前後強化防傾桿、Nitto NT05 255/40R17輪胎與Project Mu強化來令片與碟盤等,讓這部EVO 7能有更優異的操控表現。事實上,車主還有一部Impreza GDA圓燈鯊,據他表示相對於圓燈鯊的操控表現,EVO因為有ACD+AYC的輔助,因此跑山路時的速度可以做到比圓燈鯊還要快,也很容易就可上手,幾乎只要路線正確,車頭對準Apexi點,油門補下去就對了,剩下的AYC會協助控制車身,而圓燈鯊就比較硬派,過彎時要處理的駕駛細節就會比較多,但相對樂趣也會比較高,這是兩部車給他的感覺。
 
最後,車主也表示這部EVO 7是他找很久才找到的愛車,他原本就很喜歡EVO,入手後會再慢慢整理與改造,希望能達到他心中理想的狀態。


由於在許多知名電影中都有EVO的身影,目前這部車的入手價格也水漲船高中。


Voltex前保桿的寬度剛好可與微寬的前葉子板完整結合,而前下巴也是屬於Voltex推出的部品。


面積變大的側裙,可讓整個車側顯則更加動感。


簡單的座艙設計,不像現在新車上有一堆彩色螢幕,不知現在年輕車主是否會喜歡?筆者是很滿意,可專心在開車這件事情上,而時速錶底只到180km/h,代表這部EVO為日規版本。


好久沒看到一堆錶裝在中控檯上的改裝車了,全部都是Defi推出的產品,總計有渦輪、排溫、燃壓、水溫、油溫、油壓錶等六顆錶,讓車況能完全掌握。


兩張Recaro代工的可調式賽車椅,不論是造型或包覆性都是一流水準。
 

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