340hp只是平順而已? MIT-D Ford Focus ST值得看下去

2013年,被稱為史上最強Focus ST正式報到,擁有缸內直噴、可變汽門正時、渦輪增壓的2.0L Ecoboost引擎,讓許多店家投入心力想把動力榨到最大,而將改裝重心放在Ford車系的MIT-D,Stage II就將Focus ST最大馬力推到340hp?p>>
 

文/蔡書銘、圖/顧宗濤、設計/、協力/MIT-D

排量縮小馬力不變

250hp舒服好駕馭

各位一定對直列五缸2.5L的Focus ST記憶猶新,因為推出時遇到VW Golf V GTI這個強勁的對手,較大排氣量需負擔較高稅金的關係,無法創造出很好的銷售成績,而2013年再推出的新一代的Focus ST就不同了,搭載一具擁有渦輪增壓、缸內直噴與可變正時汽門科技的Ecoboost引擎,重點是國人最愛的2.0L排氣量設定,Focus ST變得「親民」許多。

Tuner透過軟硬體升級,完成Stage II套件的測試,創造出340hp最大馬力,經過P-Box測試,100-200km/h加速時間到達12.7秒的水準。

Focus ST擁有強勁的250hp最大馬力,與35.19kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需6.5秒,算是一腳踏進了性能鋼砲的殿堂,對於一般車主道路使用只有過之而無不及,但喜歡性能的車主絕對不會滿足於現狀,之所謂「馬力絕對不嫌多」,所以Focus ST車主改裝需求日趨增加,這也讓MIT-D決定購入Focus ST,並徹底了解一番。

MIT-D TNT集氣箱能有效提升進氣效率,而套件中包含後段進氣管路與加大節氣門,使進氣量大幅增加。

Stage II測試完畢

100-200km/h:12.7秒

為了開發所需,這輛Focus ST從購入第一天就開始不斷接受測試,不僅被透過軟體檢視,硬體更是被拆到體無完膚,而這一切就是為了了解透徹。Focus ST有諸多原廠設定上的巧妙之處,比如說進氣經過渦輪增壓之後,經過Intercooler散熱進到節氣門之前,會有一段管徑縮到約35mm的地方,而這個部分會對進氣效率產生限制,另外,導入缸內直噴、可變正時汽門等科技都是為了節能,所以Focus ST原廠汽油泵浦出力也被原廠做了設定,也就是說,供油修正將是影響引擎出力與油耗表現最大的環節。

全段排氣管只配置了一個消音筒,卻能把排氣聲浪控制得宜,站在車外聽,此車的排氣聲浪是一種無法形容的聲音,有興趣的車友可以到MIT-D聽聽看。

受限於上述硬體條件,Tuner所推出的MIT-D Stage I,只能將渦輪壓力提高至1.5bar,加上點火、供油等程式修正,創造出約296hp最大馬力,說真的,這46hp的馬力提升其實不算太差。MIT-D Stage II仍維持在原廠渦輪的條件下進行升級,而項目除了基本的ECU程式改寫之外,硬體部分也做了相當大的修正。

18吋Mahom鋁圈搭配Maxxis 235/45 ZR18輪胎,刻意放大扁平比能夠兼顧抓地力與乘坐舒適性。

先來說說進氣部分,第一、先把進氣管路不夠大的問題解決,Tuner將進氣管路進行適度放大,節氣門也跟著略作加大,以實現動力升級所需的進氣量,再來是進氣最前端的TNT集氣箱,由Tuner經過研發計算,還將產品送到英國專門從事流體模擬測試的公司進行測量,以獲得最完整的數據;而排氣系統導入MIT-D獨家的減速消音棉技術,透過這金屬製且細如髮絲的特殊材質,以達成引擎於不同轉速域所需的廢氣減速量,不僅可調整廢氣流速,也能藉此控制排氣聲浪,因此這輛Focus ST的全段排氣系統中只用了一顆消音筒,卻能兼顧低速回壓、高速順暢度與不吵雜的排氣聲浪。

Tuner把後輪煞車碟盤加大,讓前後輪制動力輸出更加均衡,這是目前價格平實、安裝簡便的煞車升級方式。

軟體部分,Tuner針對硬體所做的改變重新改寫,也將渦輪壓力再次調升至1.7bar,MIT-D產品開發葉經理表示,供油程式修正是最需要注意的地方,尤其切記要避免無效供油,這樣才能確實控制油耗。總和上述所有條件,最後這輛Focus ST調校完畢之後,經過馬力測試機實測,最大馬力已到達340hp,再經過P-Box實測,100-200km/h做出12.7秒的驚人成績。

Focus ST搭載這具6速手排變速箱齒比銜接得不錯,開起來十分平順,也不用擔心動力升級後動力過大,會有變速箱無法對應的問題。

Eibach短彈簧伺候

原廠煞車性能優異

底盤部分也經過Tuner精心搭配。為了達成絕佳貼地性,Tuner試過非常多國內外避震器產品,但最後發現,Focus ST原廠減震筒阻尼設定得宜,只需將彈簧磅數提高即可,於是換裝Eibach短彈簧獲得最適當的懸吊設定;而鋁圈部分改裝Mahom 18吋鋁圈,五爪造型配上黑色塗裝,裝在黑色的Focus ST上恰到好處,輪胎刻意選用Maxxis Pro R1 235/45 ZR18尺寸,扁平比較高的設定能讓乘坐更加舒適,又能兼顧操控性能;至於煞車系統升級,目前保留大部分原廠設定,僅將後輪改裝加大煞車碟盤,讓前後輪制動力輸出更加均衡。

內裝完全原汁原味,而這一代Focus ST仍有右腳較難進行跟趾動作的問題,油門踏板稍微改裝一下就能解決了。

擁有340hp最大馬力的Focus ST是什麼感覺?筆者利用一小段平面道路,做個簡單的加速測試,Focus ST的離合器釋放點非常清晰,放掉離合器直接將油門踩到底,只見轉速飛快超過6000rpm,筆者迅速排入二檔,放開離合器時會聽到輪胎打滑聲,同樣的情形也發生在切入三檔後,此車的加速性能十分平順,但不會令人感到急促。

原廠渦輪錶無法精確顯示增壓值,於是Tuner加裝了Top Gauge多功能儀錶,可隨時了解引擎作動狀態。

來到北市知名山路測試一下,這輛乘坐感舒適的Focus ST,來到山路上不會感到疲軟,懸吊支撐力表現稱職,變速箱檔位的銜接得宜,可以非常精準控制進出彎的速度,來到試駕後段,引擎溫度升高之後還會聽到回火的聲音,讓筆者上升的腎上腺素久久無法退去,這輛Focus ST娛樂性十足。

從外觀根本無法察覺動力已大幅升級,標準羊皮狼式樣。

改裝規格表

●MIT-D TNT進氣強化套件

●MIT-D全段排氣管含渦輪downpipe

●MIT-D Stage II ECU改寫程式

●Eibach短彈簧

●18吋Mahom鋁圈

●Maxxis Pro R1 235/45 ZR18輪胎

●Top Gauge多功能儀錶

外掛電腦強更強1.0引擎Ford 1.0 Ecoboost

車輛/天銳國際(04)763-9866

當今最強1.0L 勇奪引擎大賞冠軍 順暢輸出名不虛傳

在台灣車壇1.0L小排氣量引擎中,知名度最高者莫過於Ford Fiesta所搭載的1.0T Ecoboost這顆引擎,這顆引擎是目前EcoBoost家族中最小排量的引擎,代表了EcoBoost的設計理念-小排量、動力強。實際排氣量只有999c.c.,?三氣缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳。並且還整合了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統,與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術,事實上這具引擎已連續四年獲得國際引擎大賞1.0L以下級距的第一名。

這顆連續四年奪得國際引擎大賞-1.0L以下級距第一名的Ford 1.0 Ecoboost,實際排氣量只有999c.c.,?採用三缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳,且還搭載Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、曲頂活塞、缸內直噴技術、渦輪增壓系統,與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術,因此會得獎不是沒有原因。

更深入來看,這顆引擎的活塞頂有著特殊的曲面造型,能使進入氣缸的空氣形成渦流,加速與汽油的均勻混合。而高壓缸內噴油嘴與高運算速度的ECU,能更加精確控制噴油量和噴油時間,確保引擎在低速時一樣能擁有最良好的燃燒效率,保證低速下的動力反應,並彌補了渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯問題。此外,大小適中的渦輪增壓器,也能兼顧中低速時的動力表現,讓引擎可隨時提供充沛的加速反應。

 

至於,進排側同時設有Ti-VCT可變氣門正時系統,相較於只擁有進氣側可變正時的引擎來說,能有效掌握進排汽門重疊開啟時間,對於進排氣系統將有更全面且靈活的控制方式,使引擎工作效率更高。在提升燃油經濟性方面,1.0T Ecoboost引擎採用鑄鐵缸體打造,相比常見的鋁製缸體在熱車時有很大優勢,能夠節約50%的熱車能量,有效提升燃油經濟性。此外兩條浸油式主引擎皮帶,與配重式飛輪、可變式機油幫浦與滑動惰輪等,保證了引擎的運轉能更為安靜與順暢。

 

這顆引擎有多種動力輸出設定,Fiesta 1.0T則是採用最高輸出的125hp版本,其17.3kgm的最大扭力更可自極低的1400rpm延伸至4500rpm,動力輸出表現已擁有超越1.6升自然進氣引擎的水準。油耗部分,據這部受訪的車主表示,平均油耗大約有15~16km/l的水準,如果再經過外掛電腦改裝後,油耗會再省一點,且最大動力輸出可再提昇到155hp與22.5kgm的水準,讓整體加速反應好上許多,尤其在市區開車,靈活刁鑽的車體,開起來可是充滿樂趣。

這部車還加裝Shadow i-Boost外掛電腦,可將最大動力提昇到155hp與22.5kgm的水準,讓整體加速反應好上許多,且油耗更省又不影響保固。

Fiesta的內裝偏向歐系車風格,而車主為了有效監控愛車,並提昇駕駛樂趣,還加裝Shadow渦輪錶、E-Drive油門控制器與D-Meter多功能顯示器。

 

 

靈活刁鑽的車體,加上動力不俗的1.0 Ecoboost引擎,使得Fiesta 1.0T成為國產最強小車,據聞未來Focus也會搭載此顆引擎,相信屆時又將掀起國產車市場的一陣話題。

天銳Fiesta 1.0T改裝明細表

Shadow i-Boost外掛電腦

Shadow渦輪錶

ShadowE-Drive油門控制器

ShadowD-Meter多功能顯示器

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